NGC发动机为直列3缸、12气门、双顶置凸轮轴结构、正时链传动、电子控制多点燃油喷射系统。主要由缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等组成。

曲轴材料为球墨铸铁，经砂型铸造并加工而成，它由主轴承在4个主轴颈处支撑，其3个连杆轴颈分别连接连杆大头孔，并由连杆轴承支撑。主轴承和连杆轴承均由上、下两片轴瓦对合而成，承受交变载荷及高速摩擦，发动机润滑油在轴承与轴颈之间的周向间隙中形成油膜，用来减小磨损。止推轴承位于曲轴第3个主轴颈位置，它们之间的轴向间隙用来限制曲轴的轴向窜动量。在曲轴连杆颈对面两侧还分别布置了呈扇形的配重块，共6个，它们用来抵消由活塞、连杆运动形成的一阶惯性力矩，实现精确的发动机平衡。减振橡胶皮带轮用来减小曲轴的扭转振动。

铝合金热膨胀活塞装有浮动式活塞销，活塞销与连杆小 头间隙配合，活塞销两端使用卡簧固定限位。每个活塞装有两道气环和一道油环。连杆的大头端在曲轴颈的轴瓦上运动。连杆采用锻造+涨断工艺。

上油底壳是一个结构性铝质油底壳，安装在缸体下部，下部与机油泵和下油底壳连接。

机油泵由曲轴直接驱动，从下油底壳抽吸发动机机油，并将机油输送到发动机的各个部件。一个机油滤网安装在机油泵入口的前端，用于过滤可能堵塞、损坏机油泵或其它发动机部件的杂质。当曲轴旋转时通过链条带动机油泵转动，在机油泵进口形成负压，在负压的作用下机油被吸入机油泵，机油泵压缩机油后形成一定的油压和流量，然后进入发动机内部润滑。当发动机高于一定转速时，ECM控制机油泵电磁阀调节机油泵模式，改变机油泵排量，从而调节机油压力。当机油泵压力明显高于发动机润滑所需压力时，泄压阀开启泄掉过多机油。

气缸体采用高压模具铸造成形的铝合金结构，带3个直列铸入式缸套。气缸体有4个曲轴轴承，止推轴承是从发动机后面算起的第2个轴承。缸体采用长裙式(Deep Skirt)设计（缸体下端伸得比曲柄轴轴线还往下），确保了缸体的寿命。

该气缸盖为双顶置凸轮轴（DOHC）式并具有2个凸轮轴，凸轮轴利用液压气门间隙调节器打开每个气缸的4个气门。凸轮轴链轮安装在凸轮轴前端。气缸盖是用铸铝合金制成的，以提供较强的硬度及较轻的重量。气缸盖的燃烧室是为提高压缩和涡流效率而设计的，从而使汽油燃烧效率被最大化。

每个气缸有2 个进气门和2 个排气门。所有气门上都配有正压气门杆密封。

气门机构采用了一个受作用于液压间隙调节器的气门摇臂。指形滚子随动件可减少摩擦和噪声。

采用两个凸轮轴，一个用于所有进气门，另一个用于所有排气门。凸轮轴装配有钢凸角。

该发动机设计使用一根链条来驱动双置顶凸轮轴。该链条采用齿距为6.35 毫米 的倒齿或无声设计，以确保无噪声运行，并采用免维护的液压张紧方式。张紧器具有一个棘轮机构，能够减小链条在发动机起动期间的移动量，从而降低噪声。轻型的塑料/复合链条导板具有独特的槽面设计，能够减少摩擦，获得最佳效率。曲轴链轮和凸轮轴链轮均进行了淬火处理，能够甚至在延长换油周期的情况下防止受到磨损。

进气歧管是通过节气门体通向气缸燃烧室的气流通道，并影响发动机扭矩、功率、噪声、运转性能、排放、燃油经济性和性能。进气歧管由复合塑料制成。进气歧管包括一套用于曲轴箱强制通风 (PCV) 气体的分配和控制系统。

涡轮增压器由一根共用轴上的涡轮机和压缩机组成。该轴的轴承采用具有更高转速的结构并且用发动机机油润滑。涡轮增压器为水冷式，以提高耐久性。涡轮机叶轮由废气排放系统驱动。压缩机叶轮压缩吸入空气。一个排气泄压阀旁通阀调节进气压力，以在低速时也产生高压。在确定的进气压力下，它调节绕过涡轮机叶轮的废气排放方式。排气泄压阀由进气歧管中的压力进行气动和电动控制。通过打开排气泄压阀来降低废气排放压力，从而降低进气压力。